Maica Archives ⋆ Yachts du Patrimoine Maritime

Cloison du puits à chaîne

Cette cloison (photo ci-dessous), comme tous les aménagements de la cabine avant, a beaucoup souffert de son manque d'aération.

Elle a donc été refaite suivant le plan adopté par les CMN.

Celui-ci présente une trappe d'accessibilité plus haute puisque sa partie supérieure viendra désormais buter contre le pont.

Avantage : le puits à chaîne sera plus accessible et mieux ventilé...

Demi-cloisons de séparation cabine avant/coin toilette

En reposant ces deux demi-cloisons, nous avons remarqué que l'accès entre le coin toilette et la cabine avant était décalé sur tribord.

Ce décalage n'existant pas sur le plan, il conviendra simplement par la suite d'élargir la demi-cloison tribord vers l'intérieur.

Équipets de la cabine avant

Endommagé au même titre que la cloison avant, une partie des équipets (photo de haut) surplombant les couchettes a dû être reconstruite.

Les façades ont donc été déposées et refaites à l'identique ; elle seront certainement peintes en blanc pour apporter de la luminosité.

Seules les deux fargues des étagères conserveront leur aspect verni.

Coin toilette

Côté tribord, un lavabo est installé suivant le schéma adopté sur Acteia II.

Sous son plan de travail sera installé un espace de rangement avec une étagère.

Derrière cet aménagement, une penderie très pratique pourra accueillir les cirés de l'équipage.

Le cahier des charges prévoit de pouvoir rincer la penderie et le WC au jet d'eau.Le support du WC a pour l'instant été reconstruit à l'identique.

Esthétique oblige, il n'est pas exclu qu'il soit modifié afin de permettre aux deux portes de la coursive de rester ouvertes parallèlement l'une par rapport à l'autre...

L'état peu engageant des superstructures allait engendrer...

Une refonte totale

Posé sur un CP (contreplaqué) tout okoumé de 15 mm léger pour la performance mais peu résistant à l'humidité, le lattage teck a contribué à la détérioration du pont en dissimulant les infiltrations d'eau.

Au fil du temps - Eider II ne naviguait plus depuis quelques années - ces entrées d'eau douce ont en effet imprégné et pourri les plis d'okoumé du CP ainsi que les bauquières et certaines zones du bordage, principalement à hauteur des cadènes.

Mince consolation, par la suite le CP sera séparé avec une grande facilité des bauquières et des barrots (vidéo).

Mais si ces derniers ont relativement bien résisté aux champignons, les bordés adjacents aux cadènes et les 2/3 arrière des bauquières nécessiteront en revanche une refonte complète.

Au pied de biche

Le pont ainsi que les pavois*, le roof et le cockpit seront souvent déposés en petits morceaux.

Alors que beaucoup de queues d’aronde de barrotins sont pourries, les barrots du roof pourront tous être réutilisés.

Au préalable, l'accastillage et les équipements ont bien entendu tous été déposés.

* Pour mieux la défendre des vagues et aussi... retenir les choses à bord, ces pièces de bois qui courent de l'étrave à la poupe (et qui procurent toute sa grâce au plan Illingworth & Primrose) sont le prolongement de la coque au-dessus du pont.

Dépose des cloisons

Les cloisons non-structurelles sont déposées dans un premier temps.

Certaines d'entre elles seront réutilisables tandis que d'autres seront juste conservées comme gabarit ou matériau.

Conçus pour être démontables, les emménagements ont facilement été enlevés (contrairement à ceux des Maïca CMN) ; certains d'entre eux seront réutilisés.

Cloisons structurelles

Une seule cloison était en fait structurelle, celle située au niveau du mât dont on aperçoit aussi les épontilles sur le photo précédente.

Vous pourrez voir un peu plus loin, au cours de l'avancement de la restauration, l'intérêt de transformer les deux demi-cloisons (visibles au premier plan) en une seule cloison structurelle.

La varangue de pied de mât

Il s'agit de la seule varangue en bois du bateau (Cf. article Varangues).

Son aspect peu engageant a entraîné sa dépose.

Par contre, au cas où Eider aurait des envies de bouger, la cloison structurelle ne bouge pas pour l'instant.

La nouvelle varangue est en chêne. Dessinée un peu différemment (pour servir de marche), elle sera rapidement posée pour consolider le canard avant d'imaginer d'en déménager sa cloison structurelle.

Reconstruction

Notre projet de reconstruction du roof prévoit de se référer à sa seconde version, c'est à dire façon Maïca CMN.

Le Dr Rothey, premier propriétaire d'Eider II, privilégiait sans doute la première version car elle offrait la possibilité de maintenir l'annexe (survie obligatoire en course à l'époque) coincée entre la partie surélevée du roof et le mât...

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