Deux modifications vont être apportées aux emménagements intérieurs exécutés en 1963 par le chantier Bertin : la forme de l'ouverture d'accès du puits à chaîne et, au niveau du coin toilette, l'installation d'un équipet destiné à recevoir un lavabo.
Cette cloison (photo ci-dessous), comme tous les aménagements de la cabine avant, a beaucoup souffert de son manque d'aération.
Elle a donc été refaite suivant le plan adopté par les CMN.
Celui-ci présente une trappe d'accessibilité plus haute puisque sa partie supérieure viendra désormais buter contre le pont.
Avantage : le puits à chaîne sera plus accessible et mieux ventilé...
En reposant ces deux demi-cloisons, nous avons remarqué que l'accès entre le coin toilette et la cabine avant était décalé sur tribord.
Ce décalage n'existant pas sur le plan, il conviendra simplement par la suite d'élargir la demi-cloison tribord vers l'intérieur.
Endommagé au même titre que la cloison avant, une partie des équipets (photo de haut) surplombant les couchettes a dû être reconstruite.
Les façades ont donc été déposées et refaites à l'identique ; elle seront certainement peintes en blanc pour apporter de la luminosité.
Seules les deux fargues des étagères conserveront leur aspect verni.
Côté tribord, un lavabo est installé suivant le schéma adopté sur Acteia II.
Sous son plan de travail sera installé un espace de rangement avec une étagère.
Derrière cet aménagement, une penderie très pratique pourra accueillir les cirés de l'équipage.
Le cahier des charges prévoit de pouvoir rincer la penderie et le WC au jet d'eau.Le support du WC a pour l'instant été reconstruit à l'identique.
Esthétique oblige, il n'est pas exclu qu'il soit modifié afin de permettre aux deux portes de la coursive de rester ouvertes parallèlement l'une par rapport à l'autre...
Cette belle vue d'ensemble de l'avancement des travaux date de septembre 2016. Réalisée en interne (comme le très bel assemblage sphérique d'Eider II dû à Cyrille Vimare), voici donc un nouvel aperçu pédagogique de l'avancement des travaux.
Le barrot temporaire indiqué par distraction "bau provisoire" sur l'éclaté est pratiquement au maître-bau (la largeur maximale) du bateau.
Il empêche la raideur des bauquières et sous-bauquières de refermer spontanément le bateau. Il va rester en place jusqu'à ce que les parties supérieures des cloisons se rejoignent.
Les bauquières bâbord et tribord sont ces longues pièces de bois qui renforcent le haut de la coque par l'intérieur. Les sous-bauquières les doublent sur toute la longueur du roof.
Les élongis courent eux aussi tout le long du roof ; ils reçoivent une extrémité des barrotins et supporteront par la suite les hiloires de roof.
Une quarantaine de barrotins vont bientôt garantir la solidité des passavants et le bon maintien des hiloires de roof.
Avant leur pose, il faut donc procéder à la fixation définitive des élongis au niveau de deux cloisons : celle située au niveau du mât et celle de l'arrière du roof (photo suivante).
Un autre barrot provisoire sera positionné entre les deux demi-cloisons (qui n'en forment désormais plus qu'une seule depuis leur raccordement ; voir article "Maître-bau") pour les appuyer contre leur élongis respectif.
La consolidation de la cloison de mât étant dans sa dernière phase (pose des massifs avant et arrière et adaptation des barrots), la fixation des élongis sur la cloison arrière va pouvoir commencer...
La pose des barrotins (en douglas) de l'arrière est achevée (août 2018).
Elle était subordonnée au montage de deux nouveaux élongis (en sapelli) qui prolongent ceux du roof.
Ceux-ci viennent s'encocher sur le seul barrot de l'arrière du bateau.
Le pont arrière sera en fait plus court qu'à l'origine de sorte que les prochains équipages bénéficieront de bancs plus longs où il sera désormais possible de s'allonger.
Notez que l'arrière des élongis du roof sont désormais fixés.
Deux épontilles disposées au niveau de la cloison séparant le carré du cabinet de toilette reprennent la compression du pied de mât ; elles viennent sérieusement compliquer les menuiseries des finitions...
L'une des caractéristiques des aménagements du Maïca concerne la coursive qui permet d'accéder du carré à la cabine avant. Son accès, central, se situe en effet sous l'emplanture du mât.
Habituellement, cet espace est encombré soit par le mât s'il traverse le pont, soit le cas échéant par son épontille.
Sue le Maïca, les architectes en ont disposé deux, espacées de 54 cm, pour permettre l'accès à la cabine avant via le cabinet de toilette qu'un astucieux système de portes sur charnières permet de reconfigurer en coursive.
Le mât d'Eider II reposera désormais sur deux nouvelles épontilles, en aluminium. Celles-ci prennent appui sur la seule varangue en bois du bateau, les autres étant en acier inoxydable.
Pour pouvoir encaisser la compression du mât, un tronçon du barrotage est désormais réalisé en aluminium de forte section. Il vient s’emboîter sur les deux épontilles pour rigidifier le support extérieur du pied de mât.
Assemblées, les deux demi-cloisons ont 18 mm d'épaisseur. Elles vont être arrimées au bas de chaque épontilles, à la bauquière, aux serres ainsi qu'aux deux barrots qui vont les prendre en sandwich. L'ensemble est sensé ne pas trop se déformer à la gîte...
Ces deux demi-cloisons sont chacune composées de deux épaisseurs de CP ; l'une de 10 mm (7 plis) et l'autre de 8 mm (5 plis).
Une fois assemblées, on dispose ainsi de panneaux de 12 plis qui n'auraient pu contourner les élongis du roof s'ils avaient été réalisés en une seule épaisseur.
Ils sont collés à l'époxy et une imprégnation de primaire époxy protège leur chant.
Les deux portes de la coursive seront en CP et vernies. Un coffrage de sapelli verni camouflera les épontilles ainsi que le haut de la varangue en bois ; seuls les deux renforts resteront apparents. Ils seront peints de la même teinte que les cloisons.
Photo : coursive d'accès à la cabine avant d'un Maïca CMN
Chacune des 1/2 cloisons est prise en sandwich dans sa partie supérieure par deux massifs en sapelli.
Leur rôle est de reprendre la compression générée par les bas-haubans et les hiloires de roof.
Ces renforts sont eux-mêmes pris en sandwich par deux barrots, lesquels... sandwichent un tronçon de barrot en alu qui va participer à la reprise de la compression du mât.
Ce tronçon de barrot est posé sur les deux épontilles posées plus bas sur la varangue en bois du bateau.
Deux grandes platines en alu soudées en bas des épontilles maintiennent les panneaux qui y sont soigneusement vissés/collés.
Au maître-bau (voir lexique) d'Eider II, correspond la zone du carré où seront installées 2 banquettes.
Elles feront office de couchettes.
Plus en hauteur, seront installées 2 bannettes, partiellement escamotables (comme sur les Maïca CMN - Schéma ci-dessous).
Le cahier des charges du plan Illingworth & Primrose précisait en effet que sept équipiers devraient pouvoir vivre à bord pour des courses-croisières de plusieurs jours !
Peu adapté à la navigation hauturière, un système coulissant permettait de transformer l'une des banquettes du carré en couchette double.
Il est abandonné. Il s'agit désormais de disposer d'un bateau correspondant à sa vocation initiale : emmener de futurs stagiaires en course-croisière.
Le barrot visible sur cette photo d'Eider II (en cours de démontage) correspond à l'emplacement de la cloison qui assurera sa fonction structurelle.
Il permettait en effet de contrer les forces qui tendent à rapprocher les 2 parois de la coque vers l'intérieur.
À contrario, il rendait acrobatique l'accès à la cabine.Pareillement à la cloison séparant le cockpit de la cabine (article précédent), les 2 demi-cloisons suivantes délimitent le carré de la cuisine et du coin navigation.
Elles devront aussi avoir une fonction structurelle."Auront" car les 2 demi-cloisons n'en feront plus qu'une seule afin de mieux contenir la pression latérale des parois de la coque.
L'ancien plancher a été provisoirement reposé pour faciliter la mise en oeuvre. Il sera remplacé plus tard...
L'étape suivante consistera à coller leurs doublantes. Tant que les panneaux du bas (3 épaisseurs de CP) ne le seront pas, elles resteront démontables. Leur mise en peinture sera ainsi facilitée. Leur traitement fongicide a déjà été appliqué. Les chants des cloisons seront traités à la résine époxyde.
Lorsque le roof sera construit, un porque réunira les hauts des demi-cloisons pour finaliser leur fonction structurelle.
Sur Maïca "number one", cette cloison a un dessin très original.
Cette cloison qui sépare le cockpit de la partie habitable d'Eider II est structurelle. Elle participe en effet à la solidité du bateau et doit pouvoir encaisser la compression des nouvelles bauquières et contre-bauquières, les efforts de traction des bastaques, les amarrages de bateaux à couple et les coups de butoir de l'océan en furie...
Les nouvelles bauquières ont eu tendance à refermer Eider II de 4 à 5 cm.
Pour contrer ce phénomène dû à l'absence des aménagements et du pont, on a installé des barrots provisoires au niveau du maître-bau et de la cloison.
Un câble médian (visible sur photo 1 et 3) est tendu entre le tableau et l'étrave pour vérifier l'assiette du bateau (il penchait légèrement sur tribord depuis son calage au chantier).
Le centrage parfait de ce câble va permettre de fréquentes mesures et contrôles au fil à plomb pour une la pose correcte des aménagements.
La découpe des 1/2 cloisons, du panneau central et des doublantes n'a pas posé de problème particulier.
Notez le chanfreinage destinés à améliorer le contact avec les membrures.
Elles seront boulonnées à des équerres en aluminium elles-mêmes visées sur les serres.
L'ouverture de droite correspond à la couchette "cercueil".
Deux tracés au crayon correspondent aux futures portes de la glacière (à gauche).
Un espace de 2 ou 3 mm est aménagé entre le bordé et les cloisons (dont les chants seront traités à l'époxy avant leur pose définitive) pour éviter toute stagnation d'eau.
La découpe des parties hautes correspondant aux profils du pont et de l'arrière du roof sera finalisée lors de la pose des hiloires de roof.
Pour des raisons économiques et pour faciliter l'entretien, le cahier des charges de la restauration d'Eider II privilégie plutôt le laquage blanc des CP du cockpit.
D'où l'emploi d'un CP "super marine" tous plis Okoumé de meilleure qualité (7 plis) que celui d'origine (5 plis).
Eider II en l'espace de deux ou trois semaines a troqué ses anciennes couleurs surannées contre du blanc ! Il ne s'agit pour l'instant que d'un primaire d'accrochage.
Par la suite, il sera recouvert de deux ou trois couches de finition d'un blanc plus sympathique.
Plus tard, un bon égrainage sera effectué avant la pose de chacune d'entre-elles pour assurer une bonne adhérence et une finition correcte.
Ultérieurement, une ultime couche sera appliquée sur les zones qui auront subi quelques dommages...
Finition des extrémités des 2 serres d'échouage et rivetage des différents éléments réparés (parties de bordés, membrures...), façonnage et pose de la cloison arrière du roof.
Survolez l'image avec le curseur de votre souris puis maintenez cliqué et glissez pour voyager dans Eider.
Utilisez la molette pour zoomer.
Panorama réalisé par Cyrille Vimare, bénévole de l'YPAM
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La serre d'échouage n'est pas très facile à poser même lorsqu'il ne s'agit que de retrouver son emplacement d'origine...
Les deux bénévoles de l'YPAM qui s'affairent dessus peinent quelque peu ; elle coure en effet sur presque toute la longueur de la coque pour renforcer le bouchain de la carène.
Celui-ci, en cas d'échouage, peut prendre connaissance avec la nature des fonds lorsque le bateau gîté vient s'y appuyer.
Situation d'autant plus inconfortable lorsque petit à petit, le bateau est remis à flot par la marée montante.
Et que des vagues ou de la houle vient "mouvementer" l'opération...
Notez que déjà garni d'une première épaisseur de primaire d'accrochage blanc, l'intérieur de la coque d'Eider a retrouvé une certaine jeunesse.
Ce bordé situé en avant de la varangue de pied de mât correspondait au coin toilette du bateau... Zone humide !
Un passe-coque de bon diamètre en avait diminué la section de près de 75 %, laissant les 25 autres à la merci d'un environnement aussi peu avenant qu'humide.
Il fallait donc faire quelque chose d'autant plus que quelques autres bordés avaient commencé à y laisser des plumes au contact de humidité ambiante.
Ces derniers ont été réparés par flipotage.
Assez spécifique au Maïca, deux épontilles posées sur une robuste varangue en bois encaissent les efforts de compression du mât. Celui-ci repose au niveau du pont sur une profil en U (qu'il convient de ne pas interrompre au risque de le fragiliser) qui prend appui sur le haut des épontilles.
La belle courbe de l'épontille d'origine en lamellé permet sur le plan de conserver une hauteur sous barrot appréciable pour accéder au poste avant.
Mais dès lors où des menuiseries la coiffent, son dessin courbe devient aussi inutile que l'emploi de la technique du lamellé.
Par ailleurs, la courbe compliquant l'ajustage des épontilles, il est décidé de calquer le dessin de la varangue des Maïca CMN.
Le matériau des épontilles étant peu adéquat (échantillonnage trop important, rouille), elle seront remplacées.
Le haut de la varangue des CMN présentant une surface plane, celle d'Eider sera issue de trois pièces de chêne, une centrale qui servira de marche et de deux allonges vissées/collées (à l'époxy).
Enfin, sa fixation s'effectuera par collage au mastic polyuréthane et vissage au travers des bordés.
Particularité du plan du Maïca, la varangue en bois est superposée à une varangue métallique.
Sur Eider II, conformément au plan, la partie basse de la varangue en bois est ajourée. Une cornière métallique consolide toutefois sa base en laissant accessible l'un des écrous avant du lest.
Le traitement époxy qu'elle a reçu après sablage est surtout destiné à assurer une meilleure accroche à la peinture de cale.
Eider II, ce rare exemplaire de Maïca à tableau - cinq unités sont recensées sur Class Maïca - comporte une particularité au niveau de son gouvernail.
Illingworth attachant beaucoup d'importance à son design, le chantier Bertin apporta un grand soin à sa réalisation. Ne pensez pas que l'épaisseur de sa tête ne fut calculée que pour sa solidité ; son volume à la flottaison participe de fait à la prolongation de la carène autant pour canaliser les remous que l'allonger. La rédaction d'un article sur le gouvernail d'Eider étant prévue, revenons sur le tableau.
Les deux passe-coques du bas correspondent à l'échappement du diesel et à l'assèchement des fonds. Notez par contre la faiblesse du diamètre des deux trous supérieurs destinés à évacuer l'eau du cockpit ; même nos baignoires paraissent mieux équipées !
En haut du tableau, les deux ferrures en coin accueillaient encore avant la prise du cliché la patte d'oie du pataras ainsi que le pouliage de spi (ou d'écoute basse du foc quadrangulaire).
Quant au balcon, à la simplicité à toute épreuve, il semble avoir été réalisé dans un alliage très léger ; quelqu'un m'a effectivement glissé dans l'oreille qu'une partie de l'accastillage qu'Eider fut façonné à l'arsenal de Toulon. Une combine d'Illingworth, par contre certainement étranger à l'installation du disgracieux support du moteur hors-bord.
L'étambot visible à l'arrière du cockpit a pourri sur son dessus et au niveau du plancher. Le tableau présente de nombreuses zones de pourriture difficiles à traiter localement. Il est donc préférable de procéder à leur complète dépose, tout bricolage étant à éviter dans cette zone particulièrement sensible du bateau.
L'état peu engageant des superstructures allait engendrer...
Posé sur un CP (contreplaqué) tout okoumé de 15 mm léger pour la performance mais peu résistant à l'humidité, le lattage teck a contribué à la détérioration du pont en dissimulant les infiltrations d'eau.
Au fil du temps - Eider II ne naviguait plus depuis quelques années - ces entrées d'eau douce ont en effet imprégné et pourri les plis d'okoumé du CP ainsi que les bauquières et certaines zones du bordage, principalement à hauteur des cadènes.
Mince consolation, par la suite le CP sera séparé avec une grande facilité des bauquières et des barrots (vidéo).
Mais si ces derniers ont relativement bien résisté aux champignons, les bordés adjacents aux cadènes et les 2/3 arrière des bauquières nécessiteront en revanche une refonte complète.
Le pont ainsi que les pavois*, le roof et le cockpit seront souvent déposés en petits morceaux.
Alors que beaucoup de queues d’aronde de barrotins sont pourries, les barrots du roof pourront tous être réutilisés.
Au préalable, l'accastillage et les équipements ont bien entendu tous été déposés.
* Pour mieux la défendre des vagues et aussi... retenir les choses à bord, ces pièces de bois qui courent de l'étrave à la poupe (et qui procurent toute sa grâce au plan Illingworth & Primrose) sont le prolongement de la coque au-dessus du pont.
Les cloisons non-structurelles sont déposées dans un premier temps.
Certaines d'entre elles seront réutilisables tandis que d'autres seront juste conservées comme gabarit ou matériau.
Conçus pour être démontables, les emménagements ont facilement été enlevés (contrairement à ceux des Maïca CMN) ; certains d'entre eux seront réutilisés.
Une seule cloison était en fait structurelle, celle située au niveau du mât dont on aperçoit aussi les épontilles sur le photo précédente.
Vous pourrez voir un peu plus loin, au cours de l'avancement de la restauration, l'intérêt de transformer les deux demi-cloisons (visibles au premier plan) en une seule cloison structurelle.
Il s'agit de la seule varangue en bois du bateau (Cf. article Varangues).
Son aspect peu engageant a entraîné sa dépose.
Par contre, au cas où Eider aurait des envies de bouger, la cloison structurelle ne bouge pas pour l'instant.
La nouvelle varangue est en chêne. Dessinée un peu différemment (pour servir de marche), elle sera rapidement posée pour consolider le canard avant d'imaginer d'en déménager sa cloison structurelle.
Notre projet de reconstruction du roof prévoit de se référer à sa seconde version, c'est à dire façon Maïca CMN.
Le Dr Rothey, premier propriétaire d'Eider II, privilégiait sans doute la première version car elle offrait la possibilité de maintenir l'annexe (survie obligatoire en course à l'époque) coincée entre la partie surélevée du roof et le mât...
